A transferência definitiva da operação comercial das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade para a concessionária Trivia Trens, concluída nesta terça-feira (21), consolida um marco no desmantelamento da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Agora, apenas a Linha 10-Turquesa segue sob controle do Estado, representando o esvaziamento quase completo de uma empresa pública que, até 2021, operava todas as linhas de trens da capital e região metropolitana de São Paulo.
O processo faz parte do plano de concessões acelerado pela gestão do governador Tarcísio de Freitas (Republicanos), que segue uma cartilha iniciada em administrações anteriores de entregar a malha metroferroviária para o setor privado.
Para o geógrafo Rafael Calabria, pesquisador de mobilidade urbana da rede BRCidades, essa fragmentação compromete a “espinha dorsal” do planejamento metropolitano. Ele aponta que a fragmentação em múltiplas operadoras privadas “extingue o planejamento integrado de transporte que antes era centralizado pelo Estado por meio do Metrô e da CPTM”.
O encolhimento da CPTM foi desenhado por meio de pacotes de concessão sucessivos, começando pelo Metrô: as Linhas 4-Amarela e 5-Lilás, ambas do Metrô, abriram caminho para a privatização das Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda da CPTM, as primeiras da companhia repassadas à iniciativa privada.
No ano passado, a Linha 7-Rubi foi entregue à concessionária Tic Trens. E agora, chegam às mãos da iniciativa privada as linhas que atendem à população da zona leste da capital paulista e de Guarulhos, para o grupo Comporte Participações, controlador da Trivia Trens.
Calabria afirma que o transporte público é “um direito social básico, que funciona como chave de acesso a outros direitos essenciais, como saúde, educação, trabalho e lazer”. Quando a operação é pulverizada e submetida à lógica estritamente comercial, o pesquisador entende que o poder público “perde a capacidade de pensar a rede como um sistema unificado e integrado de circulação urbana”.
Os impactos operacionais dessa transição refletem nas falhas registradas no transporte. Um levantamento da TV Globo aponta que as falhas operacionais na rede de trens e metrôs de São Paulo registraram um salto de 27% no primeiro semestre de 2026, em comparação com o mesmo período de 2025.
O total de ocorrências subiu de 161 para 205 falhas graves, em apenas seis meses. Diante de 181 dias decorridos no primeiro semestre, a média do sistema superou a marca de mais de uma ocorrência por dia, impondo atrasos recorrentes à população.
Os dados apontam que o crescimento das panes foi impulsionado de forma desproporcional pelas linhas privatizadas. As operações sob gestão privada registraram 89 falhas no primeiro semestre de 2026 contra 57 no primeiro semestre de 2025, um aumento de 56%.
O pior cenário ocorreu na Linha 7-Rubi, gerida pela Tic Trens, na qual o salto de falhas foi de 600%, passando de apenas 3 ocorrências no período estatal para 21 sob controle privado. Na Linha 11-Coral, o aumento das panes foi de 275%, registrando 15 problemas graves no semestre, dos quais 10 aconteceram especificamente no mês de junho, em plena fase final de transição para a Trivia Trens.
Para o metroviário Diego Vitello, secretário de Relações Intersindicais do Sindicato dos Metroviários de São Paulo, a manutenção preventiva e a rápida resolução de incidentes estão sendo comprometidas.
“Antes, tinha um trabalhador que era melhor remunerado e ficava anos dentro da empresa. Agora, como a remuneração é menor, as jornadas de trabalho são muito altas, a rotatividade no emprego também é bem maior, então ninguém fica muito tempo nesse trabalho e todo o conhecimento acumulado acaba se perdendo ao longo do tempo”, diz Vitello.
Calabria também destaca que o enfraquecimento das estatais acarreta uma perda de governança e controle de qualidade por parte do Estado. Com a CPTM fora das principais linhas, a agência reguladora estadual, Artesp, assume uma fiscalização para a qual carece de histórico de atuação robusta e quadro técnico suficiente.
O pesquisador afirma que, além de transferir a operação, o governo estadual tem “retirado das empresas públicas o próprio poder de planejar e desenhar novas linhas, delegando essas decisões a secretarias focadas em parcerias privadas, o que remove qualquer visão social ou estratégica do serviço de transporte público”.
Essa desarticulação também afeta a operação técnica de engenharia no cotidiano das linhas. O Brasil de Fato fez um levantamento sobre os registros operacionais divulgados diariamente pela concessionária Motiva Trilhos, responsável pelas Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, entre os dias 20 de junho e 20 de julho de 2026.
Isso aqui é o normal pic.twitter.com/2l0Eih14QK
— MiLENA (@milenainoff) June 23, 2026
O cruzamento desses dados com as manifestações de usuários no X (antigo Twitter) contraria o que muitas vezes é apresentado pela empresa. Durante o período analisado de 31 dias, a Motiva Trilhos informou que a Linha 9-Esmeralda acumulou um total de 17 intercorrências operacionais que impactaram a circulação dos trens. No mesmo período, a empresa apontou que a Linha 8-Diamante registrou 4 ocorrências.
No entanto, monitoramento feito pela reportagem no X aponta que a insatisfação dos passageiros atingiu picos de reclamações que contestam os comunicados emitidos pela concessionária.
Enquanto os canais digitais da Motiva Trilhos informavam de forma protocolar que a circulação estava em “operação normal”, passageiros publicaram relatos indignados, fotos de plataformas lotadas e vídeos de trens parados entre as estações, expondo a discrepância entre o discurso de iniciativa privada e o cotidiano das linhas.
O normal: pic.twitter.com/V8nc6JZ7B0
— Sampaio 🐚 (@bruhsampaioo) June 23, 2026
Neste levantamento, os dias 23, 25 e 26 de junho registraram os maiores volumes de queixas nas redes sociais, coincidindo com grandes interrupções na Linha 9-Esmeralda. No dia 23 de junho, uma manutenção programada de via permanente na região de Osasco resultou em um caos generalizado de lentidão e plataformas completamente lotadas nas estações de integração.
No dia 25 de junho, passageiros registraram trens retidos por vários minutos na estação Pinheiros, transformando trajetos habituais de 40 minutos em longas viagens de mais de duas horas com superlotação.
A maior crise do período analisado ocorreu na noite do dia 26 de junho, impulsionada por uma pane técnica na Linha 8-Diamante na região de Santa Terezinha. Passageiros utilizaram o X para relatar que ficaram confinados dentro de composições totalmente apagadas por mais de 30 minutos na altura de Carapicuíba, sem qualquer aviso ou sistema de som ativo.
Linha 8 parada … 30 minutos o trem parado em Carapicuíba… Essa via mobilidade é uma porcaria … Falando de movimentação do trem a frenteas no final mandam todos sair e entrar em outro que ainda nem chegou … Falta de respeito
— Wendel Ribeiro (@WendelSantos88) June 26, 2026
Para Diego Vitello, a deterioração no atendimento e na manutenção é reflexo direto de uma precarização generalizada da força de trabalho promovida após as privatizações. Segundo ele, sob as novas concessionárias, vemos “salários menores e jornadas de trabalho maiores”.
O sindicalista aponta a gravidade dessa política, lembrando as duas mortes trágicas de operários registradas neste ano na Linha 9-Esmeralda. “Um treinamento precário desses trabalhadores pode contribuir para acidentes de trabalho, incluindo acidentes fatais, como foi no caso da Linha 9”, diz.
A deterioração operacional após a privatização não é uma exclusividade da operadora Motiva Trilhos. O Relatório Anual de Gestão de 2025 da concessionária Tic Trens, que opera a Linha 7-Rubi, reúne dados de 26 de novembro, quando a empresa assumiu a linha, a 31 de dezembro de 2025. No primeiro mês completo de transição da operação da antiga CPTM para a nova concessionária, os canais oficiais de atendimento da empresa receberam um volume expressivo de manifestações de usuários insatisfeitos. De 1.946 manifestações registradas em canais como WhatsApp, e-mail e telefone, 43% foram classificadas como reclamações. O índice somou 837 registros em números absolutos, sendo superado apenas pelas solicitações de informação básica (52%).
Em contrapartida, as sugestões representaram 3% do total de contatos, enquanto os elogios à operação privada foram apenas 2%.
Em nota, a TIC Trens informou que iniciou a operação comercial da Linha 7-Rubi em 26 de novembro de 2025, quando assumiu a gestão da infraestrutura ferroviária e a responsabilidade pela operação e manutenção da concessão. A concessionária disse seguir um cronograma de investimentos alinhado com o Governo do Estado de São Paulo, conforme as diretrizes estabelecidas no contrato de concessão, com conclusão prevista até 2031.
Confira a íntegra da nota: “Entre as medidas adotadas estão o reforço das equipes de operação, manutenção, limpeza e vigilância, que atualmente somam mais de 1.200 colaboradores, a ampliação do monitoramento operacional, a manutenção preventiva, a limpeza periódica de trens e estações, além de ações de combate ao comércio irregular. A concessionária também mantém equipes dedicadas de atendimento e segurança e um sistema integrado com mais de 700 câmeras distribuídas ao longo da linha.
Paralelamente, seguem em andamento investimentos em modernização da infraestrutura, manutenção operacional e revisão geral da frota. A operação ocorre em um trecho com compartilhamento de vias entre trens de passageiros e de carga, o que pode exigir ajustes temporários nos intervalos e reduções pontuais de velocidade, especialmente fora dos horários de pico e aos finais de semana. Esses períodos também são utilizados para a execução de serviços programados de modernização da infraestrutura ferroviária, vinculados ao projeto TIC Eixo Norte.
A TIC Trens monitora as manifestações dos passageiros para identificar oportunidades de melhoria e direcionar ações. A concessionária também realiza pesquisa de satisfação dos passageiros, conforme previsto no contrato de concessão, para avaliar a percepção dos usuários sobre os serviços da Linha 7-Rubi. O relatório com os resultados pode ser consultado no site da TIC Trens.
Em relação aos registros de falhas operacionais, é importante considerar que os critérios de contabilização podem variar entre operadores. Na TIC Trens, conforme estabelecido no contrato de concessão, qualquer alteração operacional é registrada e comunicada nos canais oficiais da empresa, independentemente do impacto causado na circulação dos trens. Desta forma, comparações diretas entre números de falhas de diferentes operadores precisam considerar as metodologias utilizadas em cada sistema.”
Também em nota enviada ao Brasil de Fato, a Motiva Trilhos disse que monitora a circulação dos trens em tempo real por meio de seu Centro de Controle Operacional e que o status de “operação regular” indica que as viagens ocorrem dentro dos parâmetros previstos, ressaltando que, havendo “qualquer ocorrência com potencial impacto para os passageiros, as informações são prontamente atualizadas nas estações e nos canais oficiais, refletindo a situação operacional exata no momento”.
Sobre as críticas relacionadas à recorrência de problemas, a empresa disse que mantém um programa contínuo de modernização e manutenção para “ampliar a confiabilidade e a qualidade do serviço”, o que incluiria aportes em trens, energia, sinalização e tecnologias de monitoramento, de modo que “eventuais falhas em equipamentos ou sistemas de atendimento são rapidamente identificadas e tratadas pelas equipes técnicas”.
A concessionária afirmou ainda que os trabalhadores envolvidos na prestação do serviço passam por capacitações periódicas. Segundo o posicionamento enviado, a empresa disse que “os colaboradores diretos e indiretos da área de operação e manutenção passam por treinamentos e atualizações constantes, assegurando o rigor nas normas de segurança, a eficiência no serviço e o acolhimento aos clientes”.
A agência reguladora Artesp informou que fiscaliza os serviços prestados pelas concessionárias de transporte sobre trilhos permanentemente, acompanha os registros de falhas e incidentes operacionais e monitora o cumprimento das obrigações previstas nos contratos de concessão por meio dos indicadores de desempenho.
“Sempre que são identificadas ocorrências que possam configurar descumprimento contratual, a Agência instaura os procedimentos de fiscalização cabíveis, solicita esclarecimentos e relatórios técnicos às concessionárias para apuração das causas, avaliação das medidas corretivas adotadas e verificação de eventuais responsabilidades.”
“Caso sejam constatadas irregularidades ou descumprimentos contratuais, a Artesp instaura processo sancionatório que pode resultar na aplicação das penalidades previstas em contrato, como redução na remuneração à concessionária e multas que variam de R$ 40 mil a R$ 4 milhões, conforme a natureza e a gravidade da infração”, detalhou a agência.
O Brasil de Fato também procurou a Secretaria de Transportes Metropolitanos (STM) para questionar o salto de falhas registrado no primeiro semestre, as denúncias de precarização técnica e segurança do trabalho, além das críticas de usuários quanto à prestação de serviço. Até o fechamento desta reportagem, no entanto, nenhuma das partes enviou resposta aos questionamentos. O espaço permanece aberto para futuras manifestações.
*Texto atualizado para inclusão de posicionamentos das empresas.
